Экономика должна быть... адекватной

В Новокузнецке снова выросла стоимость бензина и дизельного топлива.

С начала лета, по информации наших респондентов, это то ли седьмое, то ли восьмое увеличение - замучились считать, а в целом топливо для авто подорожало примерно на четыре-пять рублей за литр.

Вчера утром на АЗС от "Газпромнефти", работающих в черте Новокузнецка, стоимость литра 92-го бензина составляла 47.25-47.65 рубля, 95-го - 51.75-53.17 рубля, Аи-100 - 64.0-65.2 рубля, дизтоплива - от 53.7 до 60.5 рубля.

На "Лукойле" стоимость в целом повыше: литр 92-го бензина стоил 49,8-50,3 рубля, 95-го - 54,5-56 рублей, 98-го - 63.5 рубля, дизтоплива - 60.5-60.9 рубля (информация от портала russiabase.ru).

На АЗС "Шелл", где побывал вчера утром наш фотокорреспондент, 92-й бензин и вовсе стоил 52.49 за литр, 95-й - 58.49-60.99; литр Аи-100 продавался за 74.99, а литр дизтоплива - за 61.99 рубля.

Неплохо, да?

Учитывая, что относительно недавно, в конце весны нынешнего года 95-й торговался ниже пятидесяти рублей за литр.

Тогда это представлялось безумно дорогим, а сейчас кажется вполне привлекательным.

Господа, верните июньские цены!..

Напомним, в середине августа рубль "обвалился" - в какой-то момент за него и цента не давали (101,4 рубля за один доллар по состоянию на 15 августа); затем, после жестких мер с резким повышением ключевой ставки от Банка России курс несколько повысился (93,4 рубля за доллар по состоянию на 19 августа) - и вновь пошел снижаться.

И, казалось бы, слабеющий рубль давления на цены ГСМ оказывать не должен.

Ведь за ту же тонну бензина, реализованную, к примеру, в Китае или Индии через порты Дальнего Востока, оплата в рублях по курсу нынче будет примерно на десять процентов выше, чем еще недавно.

Возник дефицит (а кто-то, возможно, и придерживает большие объемы бензина и солярки в ожидании еще более приятных цен - тенденция-то очевидна).

Наши угольщики, несмотря на приоритеты, считают себя обделёнными железнодорожниками: заявленные объемы угольной продукции, предназначенные к вывозу на Дальний восток, не выполняются под тем предлогом, что Восточный полигон "не справляется и захлебывается".
Так, в июне губернатор Кузбасса Сергей Цивилев, выступая на выставке "Уголь России и майнинг" в Новокузнецке, заявлял о том, что "в 2023 году должно быть вывезено 63 миллиона тонн, а по соглашению гарантированный вывоз составляет 53 миллиона тонн". А что будет по факту, станет ясно только в следующем году. Может, и того, на что рассчитывают, угольщики не получат. Кто знает?

Так, в 2022 году из Кузбасса должны были отправить в дальневосточные порты 58 миллионов тонн угля, а реально вывезли 48 миллионов тонн, на 10 миллионов тонн меньше. Если же предложение товарища Сечина будет принято (надеюсь, все же не будет!), то угля станут вывозить еще меньше, а ГСМ - еще больше, что не только усугубит проблемы наших угольщиков, но и обострит дефицит нефтепродуктов в России, соответственно, проблемы транспортников. А это, на минуточку, автоматическое удорожание всей завозимой автотранспортом продукции.

О дефиците моторного топлива в России вполне определенно говорят специалисты.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович отмечает, что более активный экспорт ГСМ уже привел к проблемам в ряде южных регионов нашей страны. "В некоторых районах Ростовской и Астраханской областей топливо полностью исчерпано", - приводит Газета.Ру слова эксперта.

Резкое подорожание, по мнению, специалистов, связано с решением правительства сократить вдвое компенсации для нефтяных компаний. Как следствие, цены на бензин и дизельное топливо в Российской Федерации достигли своих максимальных значений на бирже. Эксперт Алексей Кокин считает, что решение основной проблемы и стабилизация цен на внутреннем рынке России относится к компетенции правительства: "Чтобы поддержать поставки внутри страны, необходимо отменить сокращение компенсаций."

Однако Минэнерго высказало скептицизм по этому поводу, полагая, что жесткое ценовое регулирование может усугубить дефицит. Вместо этого правительство объявило о намерении бороться с незаконным экспортом топлива - выдачей лицензий и составлением списка допустимых экспортеров.

Ничем хорошим для страны это не закончилось - она попросту развалилась, оставив в памяти очереди (в том числе и у бензоколонок), снижение качества горючего, тотальный дефицит и всемерное раздражение.

Стоит ли снова наступать на те же грабли?..