О транспортной "недореформе"

"Мысли горожанина, пользующегося общественным транспортом" высказывает гость портала КузПресс Лев Агни

Слово автору:

"Кто бы что ни говорил, но частные «ПАЗики» справлялись со своей задачей. В последние годы они стали более новыми и в них стало в общем-то удобно ездить, потому что интервалы между автобусами были небольшими, минутные, можно было проехать сидя или постоять не в полном автобусе. Сейчас я сомневаюсь, что даже стоя в большом автобусе мне не придется толкаться в нем. Лично мне попадалось мало старых маршруток, которым место уже на свалках, частники улучшили свою работу по данному направлению. Тут я вспоминаю середину нулевых, когда на №16 приходилось ездить из одного конца города в другой: автобусы старые, часто ломались, за счет чего увеличивались интервалы между ними, причем холодные, в салон попадали выхлопные газы, в редких случаях имелись шторки. Когда я с мороза заходил в теплые, обустроенные «70»-е маршруты, которые часто ходили, мне жизнь казалась сказкой, словно из быдла я превращался в человека. В последние годы я четко знал, что поехав по делам в Центр, я легко смогу уехать с Заводского района (на том же «15» или «14»), пересесть на другой автобус в Центральном районе и быстро добраться до нужного мне пункта, поскольку автобусы часто ходили. Зачастую я мог пропустить один автобус, где не было или оставалось мало сидячих мест, чтобы дождаться другого.  В какой-то степени это можно уже считать удобством и комфортом. . И скорее всего ездить мне придется стоя. Учитывая тесноту синих автобусов частные «ПАЗики» нам покажутся верхом удобства и комфорта (мы все их еще будем вспоминать с теплотой за их шустрость и относительный комфорт).

Я не знаю, почему так стало модно хаять «ПАЗы», думаю, это чья-то целенаправленная политика.

Почему-то многие предпочитали ездить сидя на частых ПАЗиках, а не на муниципальных «гармошках», где в основном сидячие места занимали пенсионеры. Однако, что мешало городской администрации дать возможность частникам обновить свой автопарк в ближайшие два года: из-за пандемии коронавируса проведение реформы продлили еще на два года? Вопрос риторический, если знать теневую сторону города, и то, какие люди лезут в управленцы. Сейчас для нас кажется это время слишком далеким, чтобы о нем думать, но о нем нужно было думать уже вчера, а не сегодня. Как обычно, зима в Сибири приходит внезапно, так и контракт с Питеравто кончится внезапно и что будет дальше, остается непонятным. Спрашивать будет не с кого, вряд ли кто из современного руководящего состава администрации останется в ней работать в 2030 г. Вчера (19 ноября - прим. ред) мэр в «Утре с мэром» прихвастунл, де, вот у нас есть прибыльное муниципальное электропредприятие, не сделать ли его конкурентом Питеравто. Конечно, легко "вешать лапшу на уши" с экранов телевизоров и мониторов гаджетов, тяжело собирать информацию по крупицам, не имея доступа к нужной информации, и делать соответствующие заключения. Обычно только путем предположений и догадок приходишь к определенным выводам… Подозреваю, что  «Волгабасы»  собирали на «тяп-ляп», лишь бы успеть в сроки... Да все равно не успели... Следовало пригнать все автобусы к 6 ноября, о чем говорил в свое время мэр, в противном случае, с потенциальным перевозчиком разорвут контракт, но нет, мэр и в данном случае не отвечает за свои слова, за те 11 дней (от 6 до утра 18 ноября) можно было бы вполне подготовиться к проведению реформы.Все понадеялись на авось. А зима пришла внезапно. Сани стали готовить не летом, а накануне прихода зимы. Возникает такой вопрос, сколько  прослужат автобусы, если уже начали ломаться?  Мэры и чиновники приходят и уходят, остаются простые люди, а они страдают от (вре)деятельности мэров и чиновников.   P.S. На фото автобус Павловского завода, часть похожих у нас уже курсировала, что мешало постепенно закупать такие же, более удобные, нежели старые "грузопассажирские"?