Как нам обустроить… мост

В администрации Новокузнецка рассматривается инновационный проект реконструкции Кузнецкого моста.

Если внимательно посмотреть на сегодняшний рельсовый путь, проходящий по нему, видно, как в местах соединений рельсы проваливаются, что приводит к раскачиванию проходящих вагонов и к ударам при прохождении их через стыки. Вибрация пользы, разумеется, не приносит. С течением времени эти проблемы усугубляются, асфальтовое покрытие выкрашивается, образуются ямы, что приводит к авариям, а зачастую – и к полному блокированию проезда по и без того не слишком широкому мосту. Следом за рельсовой частью "ведет" и безрельсовую.
Эта "головная боль" давно беспокоит не только множество новокузнечан, но и руководство города. Но серьезного рассмотрения проблемы до сих пор не было.

…По хорошему, в этом месте нужен другой, значительно более широкий и надежный, мост, для его возведения, впрочем, требуется сначала построить дублирующий, временный, по которому надлежит пускать транспорт в период, пока ведется строительство основного.

Такую операцию однажды, полвека тому назад, уже производили.

 В 1963 году тогдашнюю верхнюю часть Кузнецкого моста, 460-метровую махину весом в полторы тысячи тонн, удалось при помощи металлоконструкций и лебедок без разрушения приподнять над опорами и, переместив на пару десятков метров ниже по течению, зафиксировать на временных ряжевых опорах. Всего через три часа после начала беспрецедентной инженерной операции мост встал на новое место и через него поехали автомобили и трамваи, а также железнодорожные составы (нынешнего железнодорожного моста через Томь в то время еще не существовало, и по единственному рельсовому пути Кузнецкого моста поезда и трамваи попеременно проезжали на другой берег).
Так вот, после перемещения верхней части моста опоры были укреплены (но не отстроены заново!); на них установили новые пролетные строения, расширили проезжую часть, вместо одного рельсового пути появились два. После пуска обновленного моста старый потихоньку разобрали; останки ряжевых опор и сегодня служат напоминанием о той славной операции.
В 60-х пропускной способности Кузнецкого моста хватало с лихвой. К девяностым годам прошлого века мост уже начал "захлебываться", а к настоящему времени превратился в одну большую проблему.

…Повторить подвиг 52-летней давности у нынешних властей кишка тонка. Дефицит денег (они стремительно утекают по другим направлениям), дефицит толковых инженеров (мастеров той закалки уже нет, а нынешние светлые умы смекнули, что рулить финансами, делать деньги из воздуха в нынешней системе координат проще и надежнее). Да и, по большому счету, дефицит воли, стремления отстаивать интересы города, нежелание "заморачиваться".
Вот потому-то за идею, выдвинутую одним из представителей бизнеса, что называется, "схватились". Суть предложения, если говорить простым языком, в том, чтобы произвести капитальный ремонт моста, с разбором средней, рельсовой, части, до уровня несущих балок. После чего надлежит заново смонтировать рельсовую часть, но при этом крепить рельсы не на шпалы, как сейчас, а на стальную основу – или двутавр, или сваренные между собой швеллеры, которые, в свою очередь, будут опираться на конструктив и к тому же скрепляться между собой по всем четырем рельсовым "ниткам" двух трамвайных путей. Такая конструкция придаст рельсовому пути необходимую жесткость и поможет избежать деформации и повреждений в местах стыков – здесь сегодня как раз самое слабое место. Новая технология должна сделать нагрузку на конструктив более распределенной, а движение трамваев по мосту менее "травматичным" для него.

Металлопрокат, по имеющейся информации, готов предоставить сам автор идеи.

Ну, а работы проводить будут специализированные организации с привлечением муниципальных предприятий по обслуживанию трамвайных путей и сетей электротранспорта. Это позволит предельно сократить бюджетные расходы. Муниципалитет в настоящее время ищет спонсора, который поможет еще более снизить финансовую нагрузку.

Предложение уже проработано, дано задание сделать сметную документацию, от которой и следует "плясать" при определении деталей грядущей реконструкции...
Предполагается, что на время ремонта будет прекращено только трамвайное движение; автотранспорт должен продолжать двигаться – останется по одной полосе в каждую сторону. Но окончательное решение – и по порядку ремонта, и по срокам реализации – еще должно быть принято.

Ждём-с…