Когда и почему был дан “рассчёт” паровозам

Из железнодорожных вокзалов Кузбасса самую большую площадь посадочных платформ имеет новокузнецкий - свыше 4000 квадратных метров. Первая в Сибири электрифицированная железная дорога Белово - Новокузнецк сдана 1 апреля 1937 года.

Первый кузбасский электровоз ВЛ-19-85 вёл машинист Гавриил Кузьмич Величко. По данным “Большевистской стали”, первый электропоезд пошёл пятью месяцами позже - 22 августа 1937 года. Впрочем, в столицу Кузбасса город Кемерово и большинство других населенных пунктов региона электричка пришла лишь в 1969 году, когда за год было электрифицировано 400 километров железных дорог на севере области: Ленинск - Топки - Кемерово, Топки - Юрга, а также 100 километров на юге: Новокузнецк - Осинники, Осинники - Мундыбаш.

Первым в Кузбассе прямое железнодорожное сообщение с Москвой получила 1 января 1931 года станция Ново-Кузнецк - сюда пришёл поезд “Москва - Кузнецк”.

Самые тяжеловесные в Кузбассе железнодорожные составы на паровозной тяге провели 21 августа 1945 года машинист Харченко, известный самыми большими среднесуточными пробегами своего паровоза в 242 километра, - он привёл на станцию Новокузнецк-Сортировочный состав в 3660 тонн, и 8 августа 1964 года - машинисты В. Ларионов и И. Васильев доставили из Междуреченска в Новокузнецк 8 августа 1964 года состав из 145 вагонов, который весил 8113 тонн.

Паровозы активно трудились на предприятиях Кузбасса до конца 1960-х годов. Последним в Кузбассе паровозам в 1969 году был дан “рассчёт” на КМК, когда за два года на комбинат поступило 28 новых тепловозов.

Наибольшая плотность станций среди отделений железной дороги в Сибири была у Новокузнецкого отделения до его объединения с остальными в Кузбасское в середине 1990-х: на линию протяженностью 520 километров было “нанизано” свыше 60 станций и остановочных платформ. Это хозяйство с объёмом годовой нагрузки 120 миллионов тонн в начале 1990 годов обслуживали свыше 20 тысяч работников. Электричек ходило свыше семидесяти. 

Впервые в Кузбассе предварительную продажу железнодорожных билетов освоил 1 февраля 1940 года вокзал станции Новокузнецк: билеты продавались на семь суток вперёд, работала касса с 11 до 18 часов.

Самый мощный в Кузбассе пожарный поезд дежурит в Новокузнецке, недалеко от паровоза-памятника “Лебединский” - это поезд ФГП ВОЖДТ России. По запасам средств пожаротушения он заменяет 62 пожарных автомобиля и может вместить в свои цистерны 150 кубометров воды и четыре тонны пены. Имеется и установка пенного пожаротушения “Пурга” с дальностью струи 30 метров, и новый лафетный переносной ствол “Комбитор” с регулировкой в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что позволяет проводить тушение пожаров на больших площадях.

Первый в Кузбассе турникет для прохода к электропоездам вместе с современным кассовым комплексом и подземным переходом был открыт 10 августа 2005 года на железнодорожной платформе “Сад металлургов” в Новокузнецке. Всё строительство обошлось в 35 миллионов рублей.

Самая большая в Кузбассе самодельная масштабная копия железной дороги была изготовлена 3 ноября 1940 года учащимися 92-й железнодорожной школы Сталинска Солдатовым, Охрименко и Кабаковым под руководством физика Шевчутова. Модель железной дороги имела протяжённость 10 метров и включала электровоз, три вагона и железнодорожный мост.
На фото из архива автора Новокузнецкий вокзал в 1954 году