Логика, конечно, железная! Закрыть маршрут 5, вместо него пустить маршрут 2, и всем объяснять, что 2 это 5! Утис, это "5"!

Наступит время и вместо автобусов будут везде электробусы. Двигатель электробусов проще и меньше ломается.

Рассуждения журналиста.

Ну ващето я на экспертные мнения опираюсь.У современных электробусов конечно остаются проблемы с выгодностью.Но конструктивно идея то прогрессивнее. Потому как:

1. Электродвигатели электробусов имеют гораздо больший КПД – до 90-95 %, по сравнению с ДВС автобусов — 22-42 %. Помимо маленького КПД, ДВС в традиционных автобусах есть потери КПД в трансмиссии, карданных валах и мостах.
  2. Затраты на обслуживание парка электробусов ниже, чем на обслуживание парка автобусов с ДВС.
  3. Себестоимость перевозок электробусами ниже, чем автобусами.
  4. ДВС автобусов (особенно работающие на дизельном топливе) является источником возникновения вибраций передающихся кузову автобуса и пассажирам. Электродвигатели электробусов динамически уравновешены.
  5. В некоторых электробусах используются безредукторные электродвигатели прямого привода (так называемые мотор – колёса), они эффективно расходуют энергию и лучше компонуются на шасси электробусов. Использование мотор-колёс приводит не только к значительному снижению массы электробуса, но и к более свободному подходу в планировочных решениях салонов электробусов.
  6. Благодаря отсутствию ДВС, трансмиссии, карданных валов, мостов и выхлопной системы – компоновка электробусов может быть намного разнообразнее и позволяет установить абсолютно плоский пол, без ступенек и перепадов высоты пола.
  7. Тяговый электродвигатель более надежен, чем двигатель внутреннего сгорания.

и т.д. подробнее в том числе о нелостатках читайте тут:
https://maxpark.com/community/4765/content/5971255

И огромный аккумялятор, на производство которого требуется колосальное количество и ресурсов. Так же как и на электроэнергию.

Энергия для движения нужна и автобусу, и электробусу. Но для получения электроэнергии для электробуса энергия получается от сжигания угля или газа, а выхлоп идёт через двухсотметровые трубы ГРЭС на большую высоту откуда рассеивается по огромной площади радиусом в десятки или сотни километров. А выхлопы двигателей автобусов плотно вдыхают жители городских магистралей, и остальные горожане тоже.

По экологичности лучше сравнивать электробусы с автобусами на газовом топливе. Газовый выхлоп куда менее токсичный, чем бензиново-дизельный. Тут при выборе больше влияет цена технологии.

Простите, а лёгкаво метро не будет?

Вместо автобусов, троллейбусов и трамваев пустим электробус.

Мятро не будет, электробус будут, одни сплошные электробусы.

Ляпота...