Чёрт знает что творится с отечественной авиацией.

У коллеги знакомая, летевшая во вторник стыковочным рейсом из Новокузнецка в одну из стран дальнего зарубежья, из-за многочасовой задержки в аэропорту нашего города опоздала на пересадку в Москве: самолет в заокеанские дали улетел без нее.

Да и вообще, судя по онлайн-табло аэропорта Новокузнецк большая часть рейсов в течение последних нескольких суток отправляется не по расписанию, а с опозданиями, порой весьма существенными.

Серьезные (до восьми часов) задержки зафиксированы Западно-Сибирской транспортной прокуратурой в тот день в Новокузнецке (два рейса в Москву, а также в Санкт-Петербург и Казань).

Из-за неудачного приземления произошло, говоря официальным языком, "выкатывание борта самолета за пределы взлетно-посадочной полосы" с повреждением шасси воздушного судна. На борту находилось 140 пассажиров, травмированных нет, люди отделались легким испугом. Фотографии авиалайнера с поврежденным шасси разлетелись по Сети.

Причиной называются сложные погодные условия (туман).

Однако во многих странах туман на взлетно-посадочной полосе - практически постоянная составляющая пейзажа, это не препятствует авиаперевозкам, на порядок более интенсивным, нежели у нас.

Хуже, когда случаются аварии с непредсказуемыми последствиями.

22 августа в ходе выполнения рейса Новосибирск - Москва у воздушного судна авиакомпании "Сибирь" при заходе на посадку возникла техническая неисправность, связанная с изменением параметров работы двигателя.

Однако и тут обошлось: самолет "благополучно совершил посадку. В результате инцидента опасных последствий не наступило. Причины происшествия устанавливаются".

Фото Дмитрий Феоктистов / ТАСС

Пока специалисты ищут причины, скажем несколько слов о предпосылках.

В феврале 2022 года Евросоюз ввел санкции против России в связи со "специальной военной операцией" (СВО) на территории Украины. Среди прочего ЕС запретил поставки самолетов и запчастей в Россию. Кроме того, лизингодатели (зарубежные компании-владельцы) потребовали возврата лайнеров, переданных в лизинг российским авиакомпаниям, а это около двух третей всего авиапарка нашей страны на тот период.

В марте того же года Минтранс предложил возвращать самолеты лизингодателям только по решению правительства. Если же такого решения получено не будет, то авиакомпания сможет продолжать использовать этот самолет или двигатель. И практически вся техника ("цап-царап!") осталась в России.

Возможно, это начинает сказываться: судить сложно, информация на данный момент в значительной части закрыта.

Особо напряженной остается ситуация с авиалайнерами, работающими на международных маршрутах.

Поскольку есть риск, что в зарубежных аэропортах лизинговые самолеты могут быть арестованы и возвращены владельцам, туда летают только "свои" борта, защищенные от притязаний извне. А таковых, как можно догадаться, не слишком много.

На прошлой неделе компания "РедВингз" призналась в невозможности вернуть в Екатеринбург из турецкой Антальи "застрявших" там туристов по причине поломки двух самолетов из трех имеющихся. Более двух суток "курортники" сидели на чемоданах в аэропорту, мечтая о возвращении домой. Только аренда воздушного судна у компании "Икар" позволила вернуть несчастных на родину.

Нельзя не упомянуть и о ставшем уже регулярным "закрытии" столичных аэропортов как на отправку, так и на прием самолетов из-за появлении в небе беспилотных летательных аппаратов. Работа ПВО по непрошенным БПЛА, как можно догадаться, грозит и гражданским судам. И вот, представьте, прилетел самолет, скажем, из Новокузнецка в Москву, а диспетчер посадки не дает и вообще просит освободить воздушное пространство...
При этом отмечается тенденция к нарастанию числа инцидентов. А вопрос, почему по истечении полутора лет с момента начала СВО дроны не сбиваются на пятисоткилометровом удалении от столицы, а "хозяйничают" в Москве и пригородах, "виснет в воздухе".

Ну и напоследок - о самой "взрывной" теме последних дней, крушении самолета Embraer-135 (EBM-135BJ) вечером 23 августа на территории Тверской области.

Судя по имеющейся на момент подготовки публикации информации, в бизнес-джете основателя ЧВК "Вагнер" Евгения Пригожина, летевшем из Москвы в Санкт-Петербург, находился сам Евгений Пригожин, его заместитель Дмитрий Уткин, еще пять человек, имеющих отношение к руководству частной военной компании, и три члена экипажа.

Причина падения летательного аппарата пока неясна, но судя по опубликованным кадрам очевидцев ЧП самолет падал вниз круто и неуправляемо, оставляя за собой дымный шлейф.

24 августа - день независимости Украины.
На этот же день приходится ровно восемнадцать месяцев (полтора года) с момента начала СВО.

Ну, и, наконец, ровно два месяца с момента пригожинского мятежа.

Двадцать четвертого июня текущего года взбунтовавшимися "музыкантами" был взят Ростов-на-Дону, занят штаб Южного военного округа, после чего с объявлением "Марша справедливости" колонна вооруженных вагнеровцев с тяжелой техникой двинулась в направлении Москвы и за несколько часов преодолела три четверти пути. Не встретив практически никакого сопротивления и сбив по ходу несколько единиц авиации.

Ну, а затем Евгений Пригожин, получив, видимо, предложения с некими гарантиями, остановил свои войска на подступах к Подмосковью и, объявив о том, что "марш" добился своих целей, отправил бойцов в полевые лагеря...