Слово автору:

"В тему новостей минувшей недели о противостоянии с угольщиками решил высказать свое мнение. Но не по вопросу самой угледобычи, как таковой, а по перевозке угля. Данная статья не имеет никакой "антиугольной" позиции, а просто приводит некоторые факты и наблюдения. Я был на многих разрезах, в том числе на старых, постройки СССР. Взять разрезы Краснобродский, Бачатский, Кедровский и другие.

Нигде не возили уголь самосвалами по 27-35 км по дорогам общего пользования или даже по технологическим. Везти уголь автотранспортом можно только до погрузочной станции или обогатительной фабрики.

Все перевозки выполняются железнодорожным транспортом. Поэтому уголь можно грузить в вагоны рядом с местом добычи, совсем рядом. Достаточно проложить свою железнодорожную ветку. Самое интересное, что в месте расположения этих самых разрезов, их горных участков, которые везут уголь через Тайжину и который не нравится жителям Черемзы, есть станция Черный Калтан, станция, прошу заметить, углепогрузочная. Рельеф местности позволяет продлить линию еще на 8-10 км и создать там свои погрузочные станции. От тупика, где заканчивается ж/д ветка Сарбала-Черный Калтан до угольного склада Чернокалтанского - всего 1 километр. Но они везут уголь самосвалами через Тайжину, Высокий, Тальжино в Новокузнецкий район...

В таком случае вполне возможно же построить полноценные железнодорожные ветки от станций Мыски или Томусинская, длиной 25 -30 км к погрузочным станциям непосредственно рядом с угольным разрезом. В таком случае никаких проблем для жителей существующих поселков бы не было.

Чтобы загрузить 1 вагон, нужно как минимум две поездки "Шахмана" или аналогичного самосвала. Для погрузки даже в пределах 1 состава в сутки(70 вагонов) требуется 140 "ходок". На каждый самосвал необходим водитель, каждому требуется обслуживание и ремонт. В то время как тепловозу при обычных для наших условий ситуации (путь с углепогрузочной станции идет с уклоном в сторону станции РЖД) требуется всего 1 поездка с таким поездом(70 вагонов). Это куда дешевле, взять даже такую вещь как расход дизтоплива. Тепловоз типа ТЭМ2 (основная рабочая лошадка угольщиков) расходует за смену от 120 до 400 л топлива (в зависимости от выполняемой работы). Самосвал типа "Шахман" расходует 40-50 л на сотню, на 140 поездок даже по 30 км уйдет 2100 л дизтоплива. 

Проверить все эти данные легко.

Посмотрим обьявления по заказу самосвалов на соседний разрез в Мысках. Предлагают оплату 4-5 р за тн*км. То есть на 30 км оплата 120-150 рублей за 1 тонну угля. Чтобы вывести состав угля в 6000 тонн требуется 720000-900000 рублей. Почти миллион! В то же время расходы на тепловоз типа ТЭМ2 в месяц составляют от 800 000 рублей(свой тепловоз, свои сотрудники), до 1 500 000(тепловоз в аренде вместе с бригадами).

Это капитальные и долго "отбиваемые" вложения. Но это уже постоянное, а не временное решение. Причем стоимость строительства жд отнюдь не фантастическая. Взять усредненно  - 20 млн. за 1 км. Это не такие большие деньги для угольной отрасли, когда один БелАЗ может стоить 100-140 млн рублей, или как 5 -7 км. ж/д пути. Думаю, строительство такой железной дороги непосредственно к месту добычи решило бы все проблемы с недовольством жителей, экологической ситуацией и т. д.